Combien de fois avez-vous pris l'avion en 2025 ?

Synthèse des résultats

La question de la fréquence des déplacements en avion s'inscrit dans un débat de société croissant, à l'intersection des enjeux environnementaux, des politiques fiscales et des arbitrages individuels de mobilité. Mesurer combien de fois les Français ont pris l'avion en 2025 permet d'éclairer, au moins partiellement, la façon dont ces questions se traduisent dans les comportements réels. Le résultat global est sans ambiguïté : une large majorité des répondants sur Politês, soit 62 %, déclare n'avoir pris aucun vol en 2025. Près d'un tiers (29 %) indique avoir volé entre une et quatre fois, tandis que les usagers plus fréquents restent très minoritaires : 5 % pour la tranche de quatre à dix vols, et seulement 4 % pour plus de dix vols annuels. La pratique de l'avion apparaît ainsi comme un comportement peu partagé au sein de la population française, concentré sur une frange limitée. Premier enseignement notable : un écart sensible selon le genre. Les hommes sont 58 % à ne jamais avoir volé, contre 66 % chez les femmes. À l'autre extrémité, 5 % des hommes déclarent plus de dix vols, contre seulement 2 % des femmes. Ces écarts pourraient suggérer que l'usage intensif de l'avion, notamment dans un cadre professionnel, reste davantage associé aux hommes, même si cette lecture mérite d'être nuancée. Deuxième enseignement : la géographie joue un rôle déterminant. Les Franciliens se distinguent nettement du reste du pays : seuls 40 % d'entre eux déclarent n'avoir jamais pris l'avion, contre 72 % en Nord-Est ou 68 % en Nord-Ouest. Par ailleurs, 46 % des résidents d'Île-de-France déclarent de un à quatre vols, soit le double de la moyenne nationale. Ce profil particulier pourrait s'expliquer par une plus grande proximité des aéroports, une exposition plus fréquente à la mobilité professionnelle internationale et des niveaux de revenus en moyenne plus élevés. Troisième enseignement : la catégorie socio-professionnelle accentue ces contrastes. Les CSP+ sont 47 % à avoir pris au moins un vol, contre 30 % pour les CSP- et 29 % pour les inactifs. Plus marquant encore, 7 % des CSP+ déclarent plus de dix vols, contre 1 % pour les CSP-. Ces écarts pourraient aller dans le sens d'une corrélation entre niveau de revenu et recours à l'avion, que ce soit pour des raisons professionnelles ou de loisirs. Ces résultats s'inscrivent dans un contexte où le transport aérien fait l'objet d'une attention croissante en France : les émissions du secteur progressent d'année en année, des débats persistent autour de la fiscalité aérienne — notamment sur la taxation du kérosène et les droits d'accises — et les pouvoirs publics encouragent une sobriété énergétique dans les transports. Dans ce paysage, la forte proportion de non-voyageurs aériens soulève une question de fond : la non-utilisation de l'avion relève-t-elle d'un choix délibéré en lien avec des préoccupations environnementales, ou davantage de contraintes économiques et géographiques ? Les résultats ont été redressés pour refléter la structure de la population française dans son ensemble. La majorité des Français qui ne prennent pas l'avion coexiste avec une minorité d'usagers réguliers, concentrée dans certains profils socio-économiques et territoriaux précis. Cette distribution invite à s'interroger sur la nature des leviers — individuels ou structurels — qui orientent les pratiques de mobilité aérienne.

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